无人驾驶新进展:华为和博世成功测试C

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【环球网科技报道 记者 张之颖】原应你都还还可以实现无人驾驶,就前要先实现车辆与车辆之间的资讯传输与连接。

2016年底,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了提议的V2V(车辆到车辆)通信命令:从2020年或2021年开使了了,新车的专用短程通信(DSRC)设备上,前要采取IEEE502.11p改进的Wi-Fi标准。不过,自2016年以来,NHTSA尚未推进相关的法规,对于基于C-V2X可是俩个 多蜂窝标准来说,市场仍然是开放竞争的状况。

当V2X之争仍在继续之时,5G手机阵营似乎正在获得新进展。类似在欧洲,博世、华为和德国沃达丰三方携手合作,在德国巴伐利亚州的A9高速公路上,成功测试了C-V2X的使用状况。朋友将预标准的5G网络与博世的自适应巡航控制(ACC)驾驶辅助系统结合使用。有支持者认为,C-V2X与ACC驾驶辅助系统的实时集成将提供更高效、更安全的驾驶。

C-V2X中的C代表“蜂窝”,表明车辆之间的消息前要通过蜂窝网络发送,这显着增加了延迟,否则原应无法使用大部分的实时安全应用。然而自己面,通过特定装备,C-V2X模块能将其信息直接传输到半径约为50米的车辆中,不前要经过基站的任何上边信道,使延迟大大减少至不都还还可以10毫秒。

到目前为止,C-V2X技术原应能发挥实时警报的作用,类似在高速公路上行驶时进行车道改变,原应在前方车辆老是刹车时发出警告。在操作中,自适应巡航控制(ACC)一旦进入雷达传感器的检测范围,即能检测到老是在前方切入的车辆。

此外,自适应巡航控制还能维持由驾驶员设定的特定传输带宽,通过雷达传感器预设距离,侦测移动到ACC前方的车辆。 ACC不仅会警告驾驶员,时会 自动改变传输带宽。

最重要的是,通过车辆之间的直接通信,可不前要获得有关交叉路口的动态信息,很多交叉路口对于很多视野被遮挡的地方是不可见的。当汽车使用C-V2X直接和实时通信时,可不前要减慢地检测到此类似件。这原应汽车可不前要直接向半径超过50米的所有车辆传输信息。

现在,包括芯片制造商高通、手机供应商和很多公司在内的C-V2X阵营,正积极发展相关技术。福特上个月在CES 2019上敲定了推出C-V2X通信的明确时间表,表示2022年原应见到该技术的相关应用。

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